影响深远的生物燃料
在运输业，发展生物燃料对于重型运输、海运和航空等较难实现电气化的部门在脱碳方面意义重大。生物燃油与传统成品油高度类似，可以在不改变现有消费方式的基础上，直接使用生物燃油替代传统柴油、航空煤油等不可再生的一次能源。同时，使用生物燃油，仅对飞机、轮船等交通工具的发动机进行较小的改动，甚至无需改动就可以直接使用，这对于未来的交通运输业的能源格局将产生巨大的变化。
国际能源署预测,到2050年，全球生物液体燃料消耗量将达11亿吨,占全世界交通运输燃料的27%。2021年起，全球多国已提出将对船运业进行碳排放监管；欧盟已多次宣布将船运业纳入欧盟碳排放交易体系之中；美国也表示将在2050年实现该国船运温室气体净零排放。
而国际航空业也开始积极使用生物燃油。国际航空运输协会、国际民航组织、美国航空管理局、飞机和发动机生产厂家、航空公司等都在积极推动航空生物燃油。美国商业新闻社预测，到2027年，生物航空燃料市场规模将从2020年的6600万美元增至29.75亿美元，2021~2027年的复合年增长率达到72.3%。去年6月，英国希思罗机场宣布首次使用完全由废弃食用油、动物脂肪等可持续原料制成的生物航空煤油。而去年5月，法航荷航集团执飞了首架采用可持续航空燃料的洲际航班，所用燃料由道达尔在其位于法国南部的拉梅德生物精炼厂和勒阿弗尔附近的欧德乐工厂利用废弃食用油制成。
因此，提前布局生物燃料产业化发展，对于石油公司抢占未来能源市场，保持国际竞争力具有重要意义。从短期来看，转型生物燃料是由政策利好驱动的市场关注，但从长期来看，则是碳中和背景下产业结构、能源结构和生活方式的彻底变革。未来全球能源需求结构将持续调整，化石燃料需求将下滑，可再生燃料等将占据更大市场份额。
不过，实现降碳减排的气候目标仅靠原有的生产商远远不够。国际能源署报告显示，要实现可持续发展目标，在2030年前，交通生物燃料产量需要保证每年10%的增长。而这一增长率在2019年仅为6%，且国际能源署预测，此后5年的平均产量增长率仅为3%。
