生物燃料受到航运业青睐
人类对生物燃料的使用可以追溯到几千年以前。从农耕文明进入工业文明后，煤炭、石油、天然气等化石能源成为人类社会的基础能源，生物燃料则成为补充能源。20世纪70年代的两次石油危机，让人们开始意识到以棕榈油等为原材料的生物燃料替代化石能源具有重要意义。当前，随着全球各国碳中和目标的确立与实施，生物燃料正在重新走到能源转型舞台的中央。
目前，国际航运业主要使用的燃料是柴油等常规化石燃料。为应对逐步攀升的碳成本以及未来潜在的更严格的减排要求，航运公司正在加速布局生物柴油、生物甲醇等绿色航运燃料，以替代传统化石燃料。例如，航运公司马士基在其可持续发展报告中明确指出，其碳中和路径包括应用生物柴油、绿色甲醇、绿氨等。
尽管燃烧生物燃料本身从实际上来说还是会产生二氧化碳，但生物质在生长过程中，吸收了大气中的二氧化碳，而在燃烧后则将其释放出来循环利用，不会对环境造成额外的碳排放。无论是国际通用的碳排放核算规则，还是国际航运以及欧盟的碳排放核算规则，生物质燃烧产生的碳排放量都不计入碳排放总量中。也就是说，包括生物柴油、绿色甲醇等在内的生物燃料是切切实实的“零碳燃料”。
考虑到绿氨作为船运动力燃料在技术上尚不成熟，因此，在可预见的未来，生物燃料或将成为国际航运公司减排的重要选项。
首先，包括农业和林业残留物在内的大量生物质资源的可获得性，为生物甲醇等生物燃料生产提供了可持续的原料。其次，生物质气化和催化转化技术的进步正在提高生物燃料生产的效率和效益。航运业尤其对生物甲醇作为一种潜在的低碳船用燃料倍感兴趣，生物甲醇符合更严格的排放法规。再次，支持生物质技术开发和部署的政策和激励措施正在进一步加速生物质绿色甲醇产业的发展。中试和示范工厂的开发对于验证技术和扩大生产规模至关重要。
总而言之，生物质燃料的行业趋势是积极的，越来越多的研究和商业化努力都为其在各个领域的更广泛应用铺平了道路。
需要注意的是，目前全球没有通用的生物燃料认证标准。相对而言，应用最广泛的是ISCC标准，即国际可持续发展和碳认证。这一标准又细分为ISCC EU、ISCC plus、ISCC CORSIA等标准，分别用于不同场景。例如，获取ISCC EU认证可以进入欧洲市场，获取ISCC Plus认证可以得到国际海事组织的认可等。ISCC标准的总体要求是，燃料的原料来源必须为生物质或城市垃圾等，且其全生命周期内的碳排放必须在指定限额以下。简而言之，船东使用的燃料必须以废弃物或生物质为原料，且制备过程中碳排放量小于一定基准值。以绿色甲醇为例，符合ISCC标准限定的工艺路线主要有两种：一是全生物质合成制备绿色甲醇，二是生物质生成二氧化碳或一氧化碳后与绿电制氢耦合成绿色甲醇。这和目前主流航运公司的减排路径是不谋而合的。
